自1997年头代森林人开卖以来，因其时的森林人与其说是今日这般的「正统」的C-Semgnet家用SUV，不如说是根据一起代的IMPREZA、但造型大改的跨界版别派生车——初代和2代目森林人乃至专门被斯巴鲁拉到美国的赛道发明过几项速度纪录，可见其不「SUV」的程度——因而斯巴鲁在这一时期，中止了除LEGACY OUTBACK（日本商场名）/OUTBACK（其他商场名）【我国内区域域轿车商场汉语名：「傲虎」】之外的简直一切跨界类车种的企画、开发和出产。

  直到十几年后的2000时代末，因为此刻森林人跟着历代的演化，现已越发成为规范的SUV——从 2007年宣布和开售的3代目森林人，也就是通称的「SH系」开端，其定位改为规范的C-Semgent家庭向SUV，抛弃了原有的对公正走行功能的极度寻求——原有的被前期的两个代代的森林人从前牢牢占有的C-Segment跨界车的商场被空出，斯巴鲁重新开端根据自社的基干车种，IMPREZA（我国内区域域轿车商场曾用名：「翼豹」）开发新的跨界版别派生车。

  图注：2010年3月，第80回日内瓦车展上进行国际初揭露的斯巴鲁初代XV

  终究呈现在世人面前的效果就是2010年3月举行的第80回日内瓦车展上露脸的初代斯巴鲁XV。

  相较之于作为初代XV的原型的一起期的斯巴鲁3代目IMPREZA的5门hatchback（掀背车）版别，初代XV因更换了款式不一样的前保险杠和后保险杠、并在翼子板外侧轮拱部分安装了额定的装饰性宽体，因而稍微增大了车长和车宽，并增加了作为规范装備的车顶行李架，因而車両全高也有所增加。

  图注：初代XV（图为日本仕樣車「2.0X」版别，留意其适当矮小，最小地上高和一般IMPREZA并无什么差异）

  不过可能让今日的我们会感到意外的是，在运用相同动力总成的情况下，初代XV（的日本仕樣車和欧洲仕樣車）比一起期的3代目IMPREZA的公正走行功能反而是更高的，在其时的整个3代目IMPREZA车系傍边，是这方面功能高于一般版别、低于IMPREZA WRX和IMPREZA WRX STI的。

  原因无他，初代XV尽管有一副跨界车的样貌，但和2020年前后呈现的许多新式跨界车/SUV一般实践上并不注重经过功能——在十余年前那个跨界车和SUV就要有比原型强得多的经过性的时代，其概念可谓适当超前——关于車両的越野才能至关重要的几个方针，「挨近角」「离去角」「最小地上高」，初代XV（的日本仕樣車和欧洲仕樣車），彻底和一起期的一般IMPREZA没什么差异。

  图注：作为与其说是轿车制作商，不如说是航空機制作商的企业，斯巴鲁虽从未开发和制作过超级跑车，但哪怕在一般家用车上的空气动力学规划都一概精雕细镂，因为默许装备了车顶行李架，改变了车体的形状，所以斯巴鲁专门为初代XV开发了新的、不同于一起期IMPREZA的尾翼（一起期的3代目IMPREZA的尾翼见下图）

  乃至，斯巴鲁反而给初代XV额定增装了后防倾杆（整个3代目IMPREZA车系傍边，绝大多数一般版并没有后防倾杆，只要XV、IMPREZA WRX和IMPREZA WRX STI版别才装备了后防倾杆），而且运用了更高磅数的绷簧、更硬的避震机，2.0L车还运用了更大的前轮距，这让初代XV具有了比较没车顶行李架而车体全高更低的一般IMPREZA更为前倾的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」，这一轴线理论上以和地上笔直为最佳，但实践中不可能做到轿车的滚转轴线和地上笔直，只能尽可能让其前倾）让她具有了更好的运动功能。

  此外，值得一提的一个细节是，为了营造出和一般IMPREZA或许彻底高功能化的IMPREZA WRX/IMPREZA WRX STI截然不同的车内气氛，初代XV采用了专用的以茶色为强调色的内装风格。

  在初度露脸约一个季度后的2010年6月24日（当地时间），初代斯巴鲁XV随进行过一部改进的后期型3代目IMPREZA一起于日本商场首先出售。

  初代XV出售其时，因为仅仅一种探索性的测验，斯巴鲁并未对这款车设定太高的经营方面的方针，设定的日本国内商场月販方针数字为200台。但在实践经营傍边，这款具有比一般IMPREZA更优异的运动功能的新派生车，尽管没像后来的近两代XV/Crosstrek那般稍微反超作为原型的一起期的IMPREZA，但在日本轿车商场，也遭到了超乎斯巴鲁本社的经营部分的幻想的欢迎。

  图注：看到引擎盖上方有为顶置式中冷器散热的进气口的3代目IMPREZA可别以为一定是IMPREZA WRX和IMPREZA WRX STI，也可能是欧洲商场专用的「XV 2.0D」

  至于再稍后开端出售初代XV的欧洲商场，斯巴鲁还专门为喜欢柴油引擎乘用车的欧洲顾客们预备了柴油引擎版别，亦即「XV 2.0D」，其仅供给F4WD（前置引擎四轮驱动）版别，运用一款称之为「EE20型」的2.0L水平对向4气缸涡轮增压柴油引擎，最高出力150ps/3600rpm、350N·m/1800rpm。不过尽管有着比2.0L汽油引擎版别略高的最高出力和强壮得多的扭矩输出，某一些程度上可以说是初代XV傍边动力功能最强的版别，但EE系列引擎哪怕在21世纪初也彻底称不上什么优异的乘用车用柴油燃料引擎，比起PSA和VAG等在乘用车用柴油机方面具有着国际最高水准的技术水平的欧洲当地轿车制作商的2.0L直列四缸涡轮增压柴油引擎简直毫无任何优势，一起，也因为柴油引擎运用的特性等等原因，彻底失去了水平对向引擎的高应对性的特性，所以这款车在欧洲也并没有遭到太多的重视。

  别的，还需要提及的一点是，除了在日本和欧洲之外，其他地域（比方大洋洲地域和各类新式商场）出售的初代XV的公正走行功能是显着劣于一起期的一般IMPREZA的，原因首要在于为应对当地的路途情况和顾客用车习气，斯巴鲁将初代XV的悬挂行程增加了50mm，也就是说，这些地域的版其他初代XV的高度是比日本仕樣車或许欧洲仕樣車高50mm的。

  较大的车体高度，自然会带来更高的重心和更不前倾的滚转轴线，大大削弱其公正走行功能，但换来了和一起期森林人根本平等的恶路经过功能。而因为初代XV有着更低的重心，尽管轴距比起一起期的森林人大了5mm，反而在某些情况下恶路经过才能更强。

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