在发动力发展史上，采埃孚8AT是里程碑式的存在，它以超群的实力拦下了一众豪车的变数箱专属地位，被誉为变速器中的标杆产品。那么采埃孚这款8AT的研发背景是什么、目前搭载在哪些车型上、技术上有何优势亦或是弊端呢？让我们大家一起来了解一下。

  采埃孚的前身是一家飞艇公司，主要生产飞艇需要的传动齿轮，当时正处于第一次世界大战，劳动力和生产材料非常紧缺，初生的采埃孚承接了军方订单，为战斗飞机提供齿轮，所以在生产齿轮这块，采埃孚公司可谓是“家学渊源”。战争结束后，采埃孚公司开始转向汽车行业。1920年，采埃孚史上首款汽车变速箱——索登变速箱”诞生，让采埃孚在车用变速箱领域站稳了脚跟。

  从此采埃孚公司一路高歌猛进，稳居行业老大哥的宝座，2007年，采埃孚8AT变速箱面世，并于两年后正式量产。目前采埃孚的8AT已发展到了第四代（2011年、2018年、2022年各换代一次）。

  采埃孚8AT变速箱人送外号“豪车专业户”，在整个世界顶级的豪车系列:只用奔驰自家的9AT，其余的几乎全用采埃孚8AT，奥迪顶级车型只用采埃孚8AT、宝马超过30万的车型清一色用采埃孚8AT。路虎品牌标杆豪车揽胜)用的是采埃孚8AT，大众辉腾、途锐)、宾利添越)、飞驰等超豪华品牌也都用采埃孚8AT。

  采埃孚8AT受各大品牌的欢迎，这与它出色的性能紧密关联。在结构方面，采埃孚8AT由四个行星齿轮机构和五个换档离合器组成。液力变矩器与发动机相连，具有快速锁止功能，能够大大减少液力变矩器带来的动力损失。

  采埃孚8AT不但可以大大降低传动系统的能量损耗，还能满足轻量化、小型化和节能减排的要求。8速变速箱将碳排放降低到每公里152克，比6AT低34克。

  采埃孚8AT变速箱是纵置变速箱，不是横置变速箱。 虽然不如横置变速箱利于空间设计，但纵置变速箱大多数都用在后驱或四驱系统，能够保证底盘配重的平衡，大大有助于提高机动性。

  1、四自由度机构。采埃孚8AT采用了创新型的四自由度机构，由于它只有5个换挡元件（3离合、2制动），比丰田、现代的8AT都要少一个离合器，所以在工作的时候，所以它在结构设计、润滑、油路和控制逻辑等方面都更精简，而且，采埃孚8AT每个挡位结合的操作元件更少（3个），所以对于的拖拽功率损失也就更少，传动效率达98%。

  2、档位齿比设计。采埃孚8AT齿比范围在7.07：1，且每个挡位的齿比落差都在1.2-1.5之间，所以相应的它的换挡平顺性更好，而且由于采埃孚8AT有跳挡机制，所以也能满足部分的激烈驾驶需求。

  3、采埃孚8AT变速箱应用了模块化的理念，并将整套电力电子装置集成在变速器壳体里。配合不同机电模块，第四代8速自动变速器可匹配PHEV (插电式混合动力汽车) 、MHEV (油电混合动力汽车)，及其他混合动力方案，不需要做任何调整。让这个成为可能的主要功臣是机电系统的体积大幅缩小，从之前3.1升减小到1.8升，同时全部变速箱型号都标配电子液压泵，满足各种工况下的液压需求。

  采埃孚8AT是公认的最佳变速箱，市场上对采埃孚8AT更多的是称赞：聪明，反应快，换挡平滑，承受力矩范围广，上至超跑下至买菜车，基本都能够完全满足驾驶需求。但工业时代几乎不可能造出一个完美的产品，所以也有一些其他的声音，其中说得最多的便是变速器跳挡、漏油问题。

  采埃孚8AT是自动变速器里程碑式的产品，它具备传动效率高，换挡平滑，节能减排种种优点，成为各大品牌的钟爱之选。当下，整个行业变速器档位还在往上提升，新能源汽车大行其道，展望未来，采埃孚8AT变速箱会变成“时代的眼泪”还是“常春藤”？

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